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一、易三方技术平台能玩出什么花样：后轮独立转向 + 圆规掉头泊车 + 智能蟹行移动

8 月 20 日，腾势汽车正式发布了旗下的全新专属技术【易三方平台】，之前大家听得最多的应该是“易四方”，也就是仰望 U8 身上那套平台。仰望 U8 的原地掉头、易四方概念车的四大冗余能力，相信都给各位读者留下了深刻的印象。

而此次新登场的【易三方】与易四方的直接区别是电机数量，易四方是四电机，而易三方是三电机独立驱动，其中包括了前轴的「交流异步电机」，后轴上的两个轮边式「永磁同步电机」。

易四方最具代表性的功能莫过于原地掉头，而易三方平台因为后轮双电机可以独立转向（±10°），所以两个后车轮可以变成「内八」或者「外八」、再加上前轮还可以达到「同向」的效果。

比如腾势 Z9 GT 就可以通过锁死单个前轮，控制另一前车轮扭矩，以及后轴车轮不同转向角度（外八）和扭矩，就可以让整车以一个车轮为原点，进行原地画圆，实现【360° 圆规掉头】。

▼ 360° 圆规掉头（Gif）

为了验证易三方平台的实力，比亚迪就把腾势 Z9 GT 拉到了重庆巫溪县的 18 弯令牌石公路，绝大多数挑战车辆在前六道湾就折服了。

这条路路宽只有 4.5 米，而搭载了易三方的腾势 Z9 GT 可以凭借着圆规调头轻松过弯，要知道这款车是 5 米 + D 级的规格。它也成为了第一辆 5 米车长一把就成功挑战的车型，确实很能说明问题。

▼ 圆规掉头挑战令牌石 18 弯（Gif）

当然我们绝大多数车主，可能一生都不会遇到这种极端的弯道，但有两种场景却是实打实的常见，比如【断头路泊车】，如果是我看到这种车位，扭头就开走了。老司机的话一般会选择倒车开进去，然后再停车，相当的麻烦，而腾势 Z9 GT 就可以通过圆规掉头搞定，直接省去倒车入断头路的烦恼。

▼ 易三方挑战断头路泊车（Gif）

还有一种更常见的就是侧方位停车，虽然大家科二都是学过的，但那会练得都是小车，现在动不动就是 5 米，很考验大家的手艺。

▼ 易三方侧方位泊车（Gif）

如果是遇到拥堵路段，侧方位还要倒车，后面排队的车主可不一定会让你，现在易三方的圆规掉头就是来帮你省时省力的。

▼ 易三方挑战侧方位停车（Gif）

最后，后轮转向也可以有效降低汽车的转弯半径，即使不用圆规掉头，腾势 Z9 GT 的转弯半径也仅有 4.62 米，可以轻松的一把通过狭窄弯道。

▼ 后轮转向 ±10°（Gif）

在遇到比较狭窄的路段时，易三方平台可以让后轮与前轮保持同步转向，也就是所谓的「智能蟹行」，可以达到全球最大 15° 的蟹行角度。

▼ 智能蟹行（Gif）

如果你是在老城区的狭窄路段，比如老北京胡同，路边上就经常会停着各种车辆和非机动车，我基本上都得开着 360° 全车影像如履薄冰，有时候还得让家人下车帮忙看着点，腾势 Z9 GT 显然就没有这种烦恼了。

▼ 智能蟹行挑战狭窄路段（Gif）

在高速工况下，易三方也可以对于操控性和安全性的提升带来重要助益，比如在考验车辆紧急避障能力的麋鹿测试中，腾势 Z9 GT 取得了全球第一的成绩：93.6km/h。

遭遇冰雪或者湿滑路面时，易三方还具备低附路面增稳系统，可以将轮胎转向改为「内八」，并且合理分配扭矩，在保障性能的同时提升车辆的稳定性，可以将侧向偏移减少 67%。

如果在 140km/h 的时速下遇到爆胎，凭借易三方的瞬时轮胎扭矩矢量分配，可以稳定车身，避免车辆偏航，而且还可以转向，确保用户安全。

▼ 易三方 140km/h 爆胎测试（Gif）

在刹车表现方面，腾势 Z9 GT 做到了百公里 32.6 米超短刹车距离，这也是 D 级新能源轿车的最短刹车距离。

▼ 腾势 Z9 GT 百公里刹车测试（Gif）

总体来说，易三方在较好传承了易四方的精准控制能力和安全性能的同时，实现了三电机独创的圆规掉头、后轮转向、智能蟹行等专属特色功能，可以为消费者带来革命性的极致驾乘体验。

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二、搭载易三方的腾势 Z9 与 Z9 GT，该怎么选？

这次发布会上除了公布易三方技术平台外，还发布了搭载其架构的两个车型：腾势 Z9 GT 和三厢版的腾势 Z9，Z9 算是一个额外的小惊喜。

不过目前没有披露更多的参数和功能数据，只能看到二者的预售价格完全相同，主要划分为了插混与纯电两大版本。

【易三方插混版】

• 「33.98 万元」：1100 四驱 Pro 版
• 「36.98 万元」：1100 四驱 Max 版
• 「41.98 万元」：1100 四驱 Ultra 版

【易三方纯电版】

• 「35.98 万元」：630 四驱 Pro 版
• 「38.98 万元」：630 四驱 Max 版

可以看到插混版有三款，综合续航 1100km，纯电版本有两款，纯电续航 630km，纯电要比插混同款贵 2 万元。

我的建议是根据需求来，如果是城市需求，那么纯电优先，如果是长途通勤还是考虑插混吧，纯电续航也有 201km。

插混采用的是专用 2.0T 的高效发动机，额定功率 152kW，最大扭矩 325N·m、量产热效率 44.13%，还有 13.4 的超高压缩比。

在性能指标方面，腾势 Z9 GT 拥有近 1000 马力，零百加速 3.6 秒，如果是纯电版还可以提升到 3.4 秒。

在能耗方面，插混平台 NEDC 百公里亏电油耗 5.6L，纯电平台 15.8kWh CLTC 百公里电耗，这个表现对于一辆 2.5-2.7 吨的车来说还是不错了。

最后比亚迪还带来了【BIS 3.0+ 版本】的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，实现了从 2D 到 3D 的感知算法升级，易三方将首发整车智电融合端到端大模型。

按照官方的时间表，现在比亚迪是 T2 的水平，等到 24 年底进军 T1，明年初就是 T0 的标准了。

• 「量产即交付」：高快领航（全国无图）、自动泊车、AEB 自动紧急制动……
• 「2024 年底」：城市领航（全国无图）、代客泊车（近距）、高速爆胎稳定控制……
• 「2025年初」：易三方泊车、路面预瞄、极致麋鹿……

上次在深圳体验过腾势 N7 的城市 NOA 之后，对于比亚迪的智驾水平也有了相当的信心。等到 25 年初，易三方 + 智驾系统大成之时，腾势 Z9 和 Z9 GT 必将迎来广大消费者的青睐。

分享到此结束，感谢各位的耐心观看，我是 Geek 研究僧，我们下期再见！

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